Automobil-Trends 2027+: 66 Trends der Automobilindustrie

Q: Was sind die wichtigsten Trends der Automobilindustrie für 2027?

Elf Trends erreichen in diesem Report eine sehr hohe potenzielle Wirkung. An der Spitze stehen Chinas Preiskampf und Überkapazitäten, der Gewinndruck bei westlichen OEMs, die regionale Spaltung der Elektromobilität, US-Zölle und Local-Content-Regeln, Exportkontrollen auf Seltene Erden und Chips sowie der Wechsel zu zonalen E/E-Architekturen.

Q: Wächst der Absatz von Elektroautos 2027 weiter?

Weltweit ja. Die IEA erwartet für 2026 rund 23 Millionen verkaufte Elektroautos. Das Wachstum konzentriert sich auf China, Europa und Schwellenmärkte, die von chinesischen Marken beliefert werden. In den USA ging der Absatz nach dem Ende der staatlichen Steuergutschrift im September 2025 zurück.

Q: Wie verändert China die globale Automobilindustrie?

Chinesische OEMs exportieren Überkapazitäten und setzen mit Automatisierung und Skalierung die Kostenmaßstäbe. Zunehmend liefern sie auch Technologie an westliche OEMs, wie die mit Xpeng entwickelte Architektur von Volkswagen und die Partnerschaft von Stellantis mit Leapmotor zeigen.

Q: Was sind die größten Risiken in der automobilen Lieferkette?

Gezielte Exportkontrollen auf Seltene Erden, Batterierohstoffe und Chips, Zölle und Local-Content-Regeln sowie die anhaltende Abhängigkeit von chinesischer Batterieraffination und chinesischen Materialien. Viele dieser Abhängigkeiten liegen mehrere Stufen tief in der Lieferkette.

China ist seit 2009 der größte Automobilmarkt der Welt und hat Japan 2023 als größten Autoexporteur abgelöst. Beides ist in der Branche bekannt. Die Daten aus 2025 und 2026 zeigen etwas anderes: Der Druck geht inzwischen von China aus, und der Ausblick der Automobilindustrie für 2027 ergibt sich aus vier Verschiebungen.

China exportiert seine Überkapazitäten. Der Pkw-Einzelhandelsabsatz in China lag 2026 in den meisten Monaten unter Vorjahr. Im Januar wurde die Kaufsteuerbefreiung für New Energy Vehicles halbiert, und BYD hatte den Preiskampf bereits 2025 mit Preissenkungen von bis zu 34 % verschärft. Werke, die für einen wachsenden Heimatmarkt gebaut wurden, sind nun auf Exporte angewiesen, und jeder offene Markt spürt das in den Preisen.
Technologie fließt heute von China in den Westen. Volkswagen hat 2026 in China die Serienproduktion auf einer gemeinsam mit Xpeng entwickelten Elektronikarchitektur gestartet. Stellantis bereitet die Fertigung von Leapmotor-Fahrzeugen in Spanien vor, und Porsche bildet für seine EU-Flottenemissionen einen Pool mit Xpeng. Zugleich hat Stellantis für 2025 den ersten Jahresverlust seiner Geschichte ausgewiesen, nach Abschreibungen von rund 20 Mrd. Euro im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen.
Die Elektromobilität entwickelt sich in drei Geschwindigkeiten. New Energy Vehicles erreichten im August 2026 einen Rekordanteil von 65 % am chinesischen Pkw-Einzelhandelsabsatz. Batterieelektrische Pkw kamen in diesem Jahr auf mehr als 20 % der Neuzulassungen in der EU, während der Absatz in den USA nach dem Auslaufen der staatlichen Steuergutschrift im September 2025 zurückging. Die Politik spaltet sich auf die gleiche Weise. Brüssel hat für 2035 ein CO2-Minderungsziel von 90 % statt 100 % vorgeschlagen, Washington hat die Strafzahlungen bei Verfehlung der Flottenverbrauchsvorgaben auf null gesetzt und Kaliforniens Sonderrecht für eigene Zero-Emission-Vorgaben widerrufen.
Lieferketten sind zum Instrument der Geopolitik geworden. Die USA erheben 25 % Zoll auf importierte Autos und Teile, für die EU, Japan und Südkorea gelten nach den Handelsabkommen von 2025 15 %. Chinesische Exportkontrollen auf Seltenerdmagnete haben 2025 Produktionslinien stillgelegt, und der Streit um Nexperia hat Chiplieferungen an europäische Autohersteller binnen Wochen unterbrochen. Die teilweise Aussetzung der chinesischen Kontrollen für Seltene Erden gilt bis zum 10. November 2026.

Für F&E-, Strategie- und Produktteams wird jede dieser Verschiebungen zur Portfoliofrage. Welche E-Programme verdienen mehr Budget, während Wettbewerber zurückfahren? Welche Technologien entwickeln Sie selbst, und welche lizenzieren Sie von chinesischen oder Tech-Partnern? Welche Single-Source-Abhängigkeiten beseitigen Sie vor der nächsten Restriktion? Dieser Report bündelt die Evidenz für diese Entscheidungen, Trend für Trend.

Entdecken Sie das Automobil-Trendradar 2027+

Jeder Trend auf dem Radar trägt zwei Bewertungen. Die Zeit bis zur Marktwirkung zeigt, wann er wesentlich relevant wird, von 0-2 bis 10+ Jahren. Die potenzielle Wirkung reicht von niedrig bis sehr hoch.

Veränderungen in der 2027 Edition

Der Report 2027 umfasst 66 Trends, nach 75 im Vorjahr. 22 Trends haben wir übernommen und vollständig überarbeitet, 44 Einträge sind neu. Einige der neuen Einträge, etwa zu Festkörperbatterien und automatisiertem Fahren, ersetzen Vorjahrestrends zum selben Thema durch eine neue These.

Was wir gestrichen haben

Die meisten Streichungen betrafen Trends, die zu Allgemeinplätzen geworden waren. Jeder Leser dieses Reports weiß, dass Nachhaltigkeit und Digitalisierung wichtig sind, und eine Trendkarte, die das wiederholt, bringt keinen Erkenntnisgewinn. Trends mit starken Überschneidungen haben wir zu präziseren Einträgen zusammengeführt. Aus dem Report entfernt wurden unter anderem Blockchain für Transparenz in der Lieferkette, Autonomous Fleet-as-a-Service, die steigende Nachfrage nach erneuerbarem Strom beim Laden von Elektrofahrzeugen und die wachsende Bedeutung der Fahrzeugpersonalisierung.

Neue Trends 2027

Chinas Preiskampf und Überkapazitäten. Ein Heimatmarkt, der nicht mehr wächst, schickt seine überschüssigen Fahrzeuge ins Ausland.
Der Gewinndruck bei westlichen OEMs. Die Budgets für Elektrofahrzeuge, Software und Batterien schrumpfen genau in der teuersten Phase dieser Programme.
Einbrechende Restwerte gebrauchter Elektrofahrzeuge. Firmenflotten melden in Europa die Mehrheit der Neuwagen an, und schwache Wiederverkaufswerte verteuern das Leasing von Elektrofahrzeugen.
End-to-End-KI-Modelle für das automatisierte Fahren. Tesla und chinesische OEMs trainieren Fahrverhalten mit Flottendaten, und damit liegt der Vorteil bei dem, der Daten und Rechenleistung besitzt.
Tier-1-Zulieferer unter Druck von zwei Seiten. OEMs übernehmen die Software, Chiphersteller und chinesische Plattformanbieter die Rechenplattform.
Natrium-Ionen-Batterien in Serienproduktion. CATL fertigt sie in großem Maßstab, und der westlichen Industrie droht derselbe Rückstand wie bei LFP.
Automobilzulieferer wechseln in die Verteidigung. Rheinmetall stellt Automobilwerke auf Rüstungsproduktion um, und Schaeffler baut mit Helsing Drohnen.

Hochgestuft

Handelspolitik stieg von mittlerer auf sehr hohe Wirkung. US-Zölle auf Autos und Teile, EU-Ausgleichszölle auf chinesische Elektroautos und Local-Content-Regeln entscheiden heute darüber, wo Fahrzeuge und Komponenten gebaut werden.

Exportkontrollen stiegen von hoher auf sehr hohe Wirkung, und ihre Wirkung hat sich von vier bis sechs Jahren auf die nächsten zwei Jahre vorgezogen. Der Trend umfasst jetzt neben kritischen Rohstoffen auch Chips.

CO2-Regulierung für Fahrzeuge stieg von hoher auf sehr hohe Wirkung, mit neuer These. Die Vorjahresausgabe beschrieb strengere Zero-Emission-Vorgaben, diese Ausgabe beschreibt deren Lockerung in der EU und den USA, während China weiter auf Elektrifizierung setzt. Antriebsstrategien ändern sich dadurch bereits jetzt.

Europäische Energiepreise stiegen von mittlerer auf hohe Wirkung. Industriestrom und Gas sind in Europa seit 2022 deutlich teurer als in den USA oder China, und das belastet Stahl, Aluminium, Lackierereien und Batteriezellwerke.

Herabgestuft

Brennstoffzellen-Pkw fielen von hoher auf mittlere Wirkung. Nikola hat Insolvenz angemeldet, Hyzon wurde aufgelöst, und Stellantis ist aus dem Wasserstoff ausgestiegen.

Mobility-as-a-Service fiel von hoher auf mittlere Wirkung, nachdem BMW und Mercedes-Benz Share Now und FreeNow verkauft haben. Falls der private Autobesitz tatsächlich zurückgeht, sind Robotaxis die wahrscheinlichere Ursache.

V2X fiel von hoher auf mittlere Wirkung. Außerhalb Chinas fehlt weiterhin die kritische Masse, und Mobilfunknetze und Cloud-Dienste decken die meisten Anwendungsfälle ab.

Zusammengenommen beschreiben die Änderungen eine Branche, in der westliche Regulierer den Druck lockern, während der Wettbewerb aus China härter wird.

Trends in der automobilen Lieferkette 2027

In der Lieferkette trifft die Geopolitik die Automobilindustrie zuerst. Exportkontrollen auf Seltene Erden, Batterierohstoffe und Chips haben gezeigt, wie schnell eine verborgene Abhängigkeit eine Produktionslinie stoppt, und Zölle verschieben, wo Teile gefertigt werden. Klassische Tier-1-Zulieferer stehen OEMs gegenüber, die die Software selbst verantworten wollen, und Chipherstellern, die Rechenplattformen direkt verkaufen. Europas Streben nach Batterieunabhängigkeit verliert wegen der Kosten an Schwung. CO2-Grenzausgleich und Regeln gegen Zwangsarbeit verlangen zusätzlich verifizierte Daten von Zulieferern über mehrere Stufen hinweg.

Drei Lieferketten-Trends stechen heraus:

Exportkontrollen auf Seltene Erden, Batterierohstoffe und Chips

Zusammenfassung: Exportbeschränkungen haben 2025 Produktionslinien der Autoindustrie stillgelegt. Früher bedeutete Lieferrisiko eine globale Knappheit. Heute bedeutet es eine politische Entscheidung, die auf einen Rohstoff oder ein Unternehmen zielt, oft mit nur wenigen Tagen Vorlauf.

Aktuelle Situation: Seit 2023 hat China Gallium, Germanium, Graphit und Antimon unter Exportkontrolle gestellt. Im April 2025 kamen sieben mittelschwere und schwere Seltene Erden sowie die daraus gefertigten Magnete hinzu, und Ford musste die Explorer-Produktion in Chicago vorübergehend stoppen. Eine im November 2025 mit den USA vereinbarte teilweise Aussetzung gilt bis zum 10. November 2026. Danach folgten die Chips. Im Oktober 2025 übernahm die niederländische Regierung die Kontrolle über die Unternehmensführung von Nexperia. Peking blockierte daraufhin den Export von Nexperia-Chips, die in China gehäust werden, und europäischen Autoherstellern und Zulieferern gingen binnen Wochen die Bauteile aus. Die DR Kongo, der dominierende Kobaltproduzent, setzte 2025 die Exporte aus und führte anschließend Quoten ein.

Erwartete Entwicklung: Exportkontrollen bleiben bis 2030 im Einsatz, gezielt angewendet und als Verhandlungsmasse genutzt. Am besten bestehen OEMs und Zulieferer, die wissen, welche Teile von einem einzigen chinesisch kontrollierten Vorprodukt abhängen, die eine zweite Quelle qualifiziert haben und die für die wenigen schwer ersetzbaren Teile Sicherheitsbestände halten.

Herausforderungen: Die Abhängigkeiten liegen meist drei oder vier Stufen tief und damit außerhalb der Sicht der meisten OEMs. Neue Raffinerie- und Chipkapazitäten außerhalb Chinas brauchen Jahre. Dual Sourcing und Sicherheitsbestände kosten jedes Quartal Geld, und vielen Tier-2- und Tier-3-Zulieferern fehlen Daten und Budget, um das Risiko zu steuern.

Zeit bis zur Marktwirkung: 0-2 Jahre
Potenzielle Wirkung: Sehr hoch
STEEP-Segment: Politisch
Entwicklung in diesem Jahr: Hochgestuft

Tier-1-Zulieferer zwischen OEM-Software und chinesischen Plattformen

Zusammenfassung: Die klassische Tier-1-Rolle, ein fertiges System samt eigener Software zu liefern, verliert an Boden. OEMs holen die Software ins Haus, NVIDIA und Qualcomm verkaufen zentrale Rechenplattformen direkt an OEMs, und chinesische Zulieferer folgen ihren OEM-Kunden nach Europa.

Aktuelle Situation: Das Insourcing der OEMs verlief holprig. Volkswagens Softwaretochter Cariad geriet in Verzug, und der Konzern setzte auf ein Joint Venture mit Rivian und eine Partnerschaft mit Xpeng. Die Zulieferer bauen sich schnell um. Continental hat sein Automobilgeschäft 2025 als Aumovio abgespalten, Bosch hat den Abbau von 13.000 Stellen angekündigt, und ZF verkleinert seine Strukturen.

Erwartete Entwicklung: Die Wertschöpfung im Fahrzeug wandert zu zentraler Rechenleistung, Softwareplattformen und Batterien, also dorthin, wo Tech-Unternehmen und chinesische Anbieter führen. Für Tier-1-Zulieferer bleiben zwei realistische Rollen: Spezialist für sicherheitskritische Hardware und Aktorik oder Plattformintegrator für OEMs ohne eigene Software-Skalierung. Wer zwischen diesen Rollen steht, hat das schwierigste Jahrzehnt vor sich.

Herausforderungen: Software-Fachkräfte für die Automobilindustrie sind knapp und teuer. Chinesische Zulieferer setzen Kostenmaßstäbe, die europäische Tier-1-Zulieferer kaum erreichen. Und während OEMs ihren Einkauf neu ordnen, werden langjährige Lieferbeziehungen brüchig, bevor sich die neuen Fahrzeugprogramme bewährt haben.

Zeit bis zur Marktwirkung: 2-4 Jahre
Potenzielle Wirkung: Sehr hoch
STEEP-Segment: Ökonomisch
Entwicklung in diesem Jahr: Neu

Lokalisierung westlicher Batterielieferketten gerät ins Stocken

Zusammenfassung: Europa und Nordamerika wollen Batterielieferketten, die ohne China funktionieren. Niedrige Lithiumpreise, hohe westliche Kosten und Fehlschläge wie die Insolvenz von Northvolt bremsen dieses Vorhaben. Das tiefere Risiko bleibt Chinas Kontrolle über Raffination und Material-Know-how.

Aktuelle Situation: Laut IEA raffiniert China den Großteil des weltweiten Lithiums und Kobalts und produziert den Großteil des batteriefähigen Graphits sowie der Kathoden- und Anodenmaterialien. Die Lithiumpreise sind seit ihrem Höchststand 2022 stark gefallen, was viele westliche Bergbau- und Raffinerieprojekte verzögert hat. Northvolt ging im März 2025 in Schweden in Konkurs, und das US-Unternehmen Lyten übernahm 2026 die schwedischen Standorte. ACC hat geplante Gigafactories in Deutschland und Italien auf Eis gelegt.

Erwartete Entwicklung: Die Batterielieferkette spaltet sich in chinesische und westlich ausgerichtete Netzwerke, getrieben eher von der Politik als von Marktpreisen. Westliche Kapazitäten kommen später als angekündigt, und vieles davon wird auf chinesischen Lizenzen, Anlagen oder Partnern beruhen. Für OEMs sind Niedrigpreisphasen der günstigste Zeitpunkt, um langfristige, diversifizierte Abnahmeverträge zu schließen.

Herausforderungen: Westliche Raffinerie- und Zellkosten liegen deutlich über chinesischem Niveau, und bei heutigen Preisen finanzieren nur wenige Investoren neue Projekte. Genehmigungen für Minen und Raffinerien dauern Jahre. Der Wechsel zu LFP und Natrium-Ionen verschiebt immer wieder, welche Rohstoffe am wichtigsten sind.

Zeit bis zur Marktwirkung: 2-4 Jahre
Potenzielle Wirkung: Hoch
STEEP-Segment: Politisch
Entwicklung in diesem Jahr: Neu

Trends in der Automobilproduktion 2027

Chinesische Werke setzen heute den Kostenmaßstab in der Fahrzeugfertigung. China installiert jedes Jahr mehr als die Hälfte aller neuen Industrieroboter weltweit, und seine OEMs verbinden diese Automatisierung mit Skalierung und kurzen Entwicklungszyklen. Westliche Hersteller antworten mit zonalen Elektronikarchitekturen, softwaredefinierten Werken, Gigacasting und neuen Batterieprozessen. Sie tun das mit weniger Kapital und mit europäischen Energiepreisen, die Wettbewerber anderswo nicht zahlen. Auch der Dekarbonisierungsdruck hat sich verlagert, von Werkszielen hin zu Stahl, Aluminium und Batteriezellen, die OEMs einkaufen.

Drei Produktionstrends stechen heraus:

Chinas Preiskampf und Überkapazitäten

Zusammenfassung: China hat Produktionskapazitäten für einen Markt aufgebaut, der nicht mehr wächst. Der folgende Preiskampf drängt schwächere Marken aus dem Markt, und der Überschuss geht ins Ausland. Für jeden OEM außerhalb Chinas ist das die Wettbewerbskraft, mit der er bis 2030 planen muss.

Aktuelle Situation: Dutzende Marken konkurrieren über den Preis, und BYD senkte 2025 die Preise vieler Modelle um bis zu 34 %. Der Pkw-Einzelhandelsabsatz in China lag 2026 nach der Halbierung der Kaufsteuerbefreiung für New Energy Vehicles in den meisten Monaten unter Vorjahr, während die Exporte weiter stiegen. Viele chinesische OEMs schreiben Verluste. Die Muttergesellschaft der Marke Neta hat 2025 ein Insolvenzverfahren eingeleitet, und Peking hat die Branche öffentlich vor ruinösem Preiswettbewerb gewarnt.

Erwartete Entwicklung: Der chinesische Markt konsolidiert sich zu weniger, größeren Konzernen, die schlanker und schneller daraus hervorgehen. Sie werden ihre Werke über Exporte und lokale Produktion im Ausland auslasten. Westliche OEMs verlieren weiter Marktanteile in China und treffen dieselben Wettbewerber in Europa, Lateinamerika, dem Nahen Osten und Südostasien.

Herausforderungen: Lange Zahlungsziele verlagern die Verluste auf die Zulieferer. Peking kann den Markt über Konsolidierungsvorgaben oder Preisregeln schnell umgestalten. Im Ausland stehen chinesische Marken weiterhin vor Zöllen, Local-Content-Regeln und dem langwierigen Aufbau von Händlernetzen, Service und Vertrauen in die Restwerte.

Zeit bis zur Marktwirkung: 0-2 Jahre
Potenzielle Wirkung: Sehr hoch
STEEP-Segment: Ökonomisch
Entwicklung in diesem Jahr: Neu

Zonale E/E-Architektur ersetzt domänenbasierte Steuergerätenetzwerke

Zusammenfassung: Zonale Architekturen ersetzen Dutzende Steuergeräte durch wenige Zentralrechner und Zonensteuergeräte. Der Kabelbaum schrumpft, und Software lässt sich im gesamten Fahrzeug aktualisieren. Die Architektur, für die sich ein OEM jetzt entscheidet, bestimmt seine Entwicklungsgeschwindigkeit und Softwarekosten für das nächste Jahrzehnt.

Aktuelle Situation: Tesla war Vorreiter, Xpeng und NIO folgten schnell. Rivians Fahrzeuge der zweiten Generation kommen mit deutlich weniger Steuergeräten aus, und diese Architektur bildet die Grundlage für Rivians Joint Venture mit Volkswagen. In China hat Volkswagen 2026 die Serienproduktion auf der mit Xpeng entwickelten CEA-Architektur gestartet. Die Neue Klasse von BMW läuft auf vier Hochleistungsrechnern, und Mercedes-Benz hat MB.OS mit dem neuen CLA eingeführt.

Erwartete Entwicklung: Zonale Designs werden zwischen 2028 und 2030 zum Standard für neue Plattformen. Die Wertschöpfung bei Zulieferern verschiebt sich von Einzelsteuergeräten zu zentraler Rechenleistung, Zonensteuergeräten und Softwareplattformen. OEMs, die ihre Architekturprogramme neu aufsetzen mussten, kaufen Kompetenz bei Partnern ein, um aufzuholen.

Herausforderungen: Eine zonale Architektur erfordert eine neue Plattform und hohe Vorabinvestitionen. Konsolidierte Steuergeräte nach ISO 26262 zu zertifizieren ist aufwendiger als bei einzelnen ECUs. Lieferverträge rund um Domänensteuergeräte müssen aufgelöst werden, und die Architektur rechnet sich nur mit einer starken Softwareorganisation.

Zeit bis zur Marktwirkung: 0-2 Jahre
Potenzielle Wirkung: Sehr hoch
STEEP-Segment: Technologisch
Entwicklung in diesem Jahr: Neu

Gewinn-Druck bei westlichen OEMs

Zusammenfassung: Die Gewinne westlicher OEMs sind unter chinesischem Wettbewerb, US-Zöllen und teuren E-Programmen stark gesunken. Die Mittel für E-Plattformen, Software und Batterien schrumpfen genau dann, wenn diese Programme ihre kapitalintensivste Phase erreichen.

Aktuelle Situation: Stellantis wies für 2025 den ersten Jahresverlust seiner Geschichte aus, nach Abschreibungen von rund 20 Mrd. Euro im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen. Der Gewinn im Automobilgeschäft von Porsche fiel 2025 um mehr als 90 %, und auch Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW meldeten deutliche Rückgänge. Nissan kündigte rund 20.000 Stellenstreichungen an, nachdem die Fusionsgespräche mit Honda im Februar 2025 gescheitert waren. Mehrere OEMs beziehen inzwischen Technologie von chinesischen Partnern: Volkswagen von Xpeng, Stellantis von Leapmotor und Audi von SAIC.

Erwartete Entwicklung: Zu erwarten sind Sparprogramme, weniger Varianten und Marken, verschobene Anläufe und mehr gemeinsame Plattformen, auch mit chinesischen Partnern. Schwächere OEMs könnten fusionieren, Marken verkaufen oder Fahrzeuge für andere fertigen. Wer die Marge dieses Jahres schützt, indem er zukunftskritische Investitionen kürzt, fällt weiter zurück.

Herausforderungen: Werksschließungen und Stellenabbau sind in Europa teuer und politisch heikel. China, lange die profitabelste Region für deutsche OEMs, kostet heute Marge. Technologiepartnerschaften mit chinesischen Unternehmen lösen ein Kostenproblem und schaffen eine strategische Abhängigkeit.

Zeit bis zur Marktwirkung: 0-2 Jahre
Potenzielle Wirkung: Sehr hoch
STEEP-Segment: Ökonomisch
Entwicklung in diesem Jahr: Neu

Trends in der Fahrzeugnutzung 2027

Kosten und Politik prägen Kauf und Nutzung von Fahrzeugen weit stärker als Technologieankündigungen. Die Verbreitung von Elektrofahrzeugen unterscheidet sich stark nach Region, und in westlichen Märkten hängt sie heute von Kaufpreis, Versicherungskosten und Restwerten ab. Regulierer bewegen sich in entgegengesetzte Richtungen: China treibt die Elektrifizierung weiter voran, während die EU und die USA ihre Ziele lockern. Beim automatisierten Fahren liegt das Geld in Robotaxi-Flotten und überwachten L2+-Systemen. Mercedes-Benz, der erste OEM mit zertifiziertem L3 in Deutschland, hat seinen Drive Pilot 2026 pausiert, um sich auf fortgeschrittenes L2 zu konzentrieren.

Drei Nutzungstrends stechen heraus:

Elektromobilität entwickelt sich regional unterschiedlich

Zusammenfassung: Die Elektromobilität hat sich in drei Geschwindigkeiten aufgespalten: Rekordanteile in China, stetiges Wachstum in der EU und ein Rückgang in den USA seit dem Ende der staatlichen Förderung. Westliche OEMs kürzen ihre E-Pläne, um die Margen zu schützen, während chinesische OEMs Skalierung aufbauen, die sie ins Ausland tragen werden.

Aktuelle Situation: Die IEA erwartet für 2026 weltweit rund 23 Millionen verkaufte Elektroautos, fast jeder dritte Neuwagen. New Energy Vehicles erreichten im August 2026 einen Rekordanteil von 65 % am chinesischen Pkw-Einzelhandelsabsatz. In der EU überschritten batterieelektrische Pkw 2026 die Marke von 20 % der Neuzulassungen, in Deutschland unterstützt durch eine neu aufgelegte Kaufprämie. In den USA ging der Absatz nach dem Auslaufen der staatlichen Steuergutschrift im September 2025 zurück. GM, Ford, Porsche, Stellantis und andere haben E-Investitionen abgeschrieben oder Ziele gesenkt.

Erwartete Entwicklung: Die Verbreitung bleibt schnell in China und in Schwellenmärkten, die von chinesischen Marken beliefert werden, stetig in Europa und langsam in den USA. Globale OEMs brauchen für jede Region einen anderen Antriebsmix. Wer E-Programme bremst, um die Margen im Heimatmarkt zu schützen, zahlt einen Preis: Elektrofahrzeuge werden in den 2030er-Jahren das globale Volumen dominieren, und Chinas Vorsprung wächst mit jedem Jahr, das westliche Programme warten.

Herausforderungen: Getrennte regionale Strategien vervielfachen Entwicklungs- und Kapitalbedarf. Viele westliche OEMs verdienen an Elektrofahrzeugen weiterhin kein Geld. Förderänderungen lassen die Nachfrage binnen Monaten schwanken, und Werke, die für eine schnellere Verbreitung ausgelegt sind, laufen unter Kapazität.

Zeit bis zur Marktwirkung: 0-2 Jahre
Potenzielle Wirkung: Sehr hoch
STEEP-Segment: Ökologisch
Entwicklung in diesem Jahr: Neu eingeordnet

Lockerung der CO2-Vorgaben in der EU und den USA

Zusammenfassung: Brüssel hat vorgeschlagen, das Ziel für 2035 abzuschwächen, Washington hat den Großteil der CO2-Politik für Fahrzeuge zurückgenommen, und Peking treibt die Elektrifizierung weiter voran. Westliche OEMs gewinnen Spielraum für Verbrenner und Hybride und verlieren zugleich den regulatorischen Druck, der sie zum Aufbau von E-Skalierung gezwungen hat.

Aktuelle Situation: 2025 erhielten Hersteller in der EU die Möglichkeit, die CO2-Vorgaben im Durchschnitt der Jahre 2025 bis 2027 zu erfüllen. Im Dezember 2025 schlug die Europäische Kommission für 2035 ein CO2-Minderungsziel von 90 % statt 100 % vor, mit Ausgleichsmaßnahmen für den Rest. In den USA widerrief der Kongress 2025 Kaliforniens Sonderrecht für eigene Zero-Emission-Vorgaben, die Strafzahlungen bei Verfehlung der Flottenverbrauchsvorgaben wurden auf null gesetzt, und die Steuergutschriften für Elektroautos liefen aus.

Erwartete Entwicklung: OEMs planen künftig mit Regeln, die sich nach Region unterscheiden und mit jeder Wahl ändern können. Die meisten werden den zusätzlichen Spielraum nutzen, um mehr Hybride und Verbrenner zu verkaufen. Ob die Entlastung Zeit verschafft oder den Abstand zu chinesischen Wettbewerbern vergrößert, hängt davon ab, wie OEMs die gewonnene Zeit und Liquidität einsetzen. Flexible Multi-Energy-Plattformen sind die Absicherung.

Herausforderungen: Langfristige Entscheidungen über Antriebe und Werke lassen sich schwerer begründen. Unterschiedliche Regeln in der EU, den USA, China und Großbritannien erhöhen die Portfoliokomplexität. E-Kapazitäten, die für strengere Ziele aufgebaut wurden, drohen halb leer zu laufen.

Zeit bis zur Marktwirkung: 0-2 Jahre
Potenzielle Wirkung: Sehr hoch
STEEP-Segment: Politisch
Entwicklung in diesem Jahr: Hochgestuft

Restwerte gebrauchter Elektrofahrzeuge bremsen die Flottenumstellung

Zusammenfassung: Gebrauchte Elektrofahrzeuge haben deutlich schneller an Wert verloren als vergleichbare Verbrenner. Firmenflotten melden in Europa die Mehrheit der Neuwagen an, und schwache Restwerte schlagen sich deshalb direkt in höheren Leasingraten und einer langsameren Flottenumstellung nieder.

Aktuelle Situation: Preissenkungen bei neuen Elektroautos, schnelle Fortschritte bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit sowie Zweifel am Batteriezustand haben die Gebrauchtwagenpreise für Elektrofahrzeuge in den USA und Europa seit 2023 gedrückt. Im Januar 2024 kündigte Hertz an, rund 20.000 Elektrofahrzeuge zu verkaufen, und verwies auf schwache Wiederverkaufswerte und hohe Reparaturkosten. Batteriezertifikate verbreiten sich, und der EU-Batteriepass, Pflicht ab Februar 2027, wird den Batteriezustand leichter überprüfbar machen.

Erwartete Entwicklung: Die Restwerte dürften sich bis etwa 2028 stabilisieren, wenn sich die Neuwagenpreise einpendeln und Daten zum Batteriezustand zum Standard werden. Bis dahin hält das Restwertrisiko die Leasingraten hoch. Es gibt auch eine positive Seite: Günstige gebrauchte Elektroautos machen elektrisches Fahren für Privatkäufer zugänglich, die nie einen Neuwagen kaufen. OEMs können die Restwerte mit zertifizierten Gebrauchtwagenprogrammen, Batteriegarantien und transparenten Zustandsdaten stützen und ihre Elektrofahrzeuge damit im Leasing günstiger machen.

Herausforderungen: Gebrauchtwagenkäufer erhalten selten verlässliche Daten zum Batteriezustand. Jede Preissenkung bei einem Neuwagen senkt den Wert der gebrauchten Modelle. Hohe Reparatur- und Versicherungskosten dämpfen die Nachfrage nach Gebrauchten, und unsichere Restwerte verteuern die Finanzierung.

Zeit bis zur Marktwirkung: 0-2 Jahre
Potenzielle Wirkung: Hoch
STEEP-Segment: Ökonomisch
Entwicklung in diesem Jahr: Neu

Die vollständige Liste umfasst alle 66 Trends, jeweils mit aktueller Situation, erwarteter Entwicklung, Herausforderungen und Bewertungen. Laden Sie sie für Ihr nächstes Strategie-Review, Ihren Portfolio-Workshop oder Ihre Roadmap-Planung herunter.

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FAQs: Automobil-Trends 2027+

Was sind die wichtigsten Trends der Automobilindustrie für 2027?

Wächst der Absatz von Elektroautos 2027 weiter?

Wie verändert China die globale Automobilindustrie?

Was sind die größten Risiken in der automobilen Lieferkette?

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