12 Förderprogramme für die Automobilbranche in 2027

Öffentliche Förderprogramme stellen Automobilunternehmen zusätzliche Mittel zur Verfügung, um die Kosten für technologische Wagnisse zu teilen, die zu riskant sind, um sie allein zu finanzieren. EU-Programme decken 70 bis 100 % der förderfähigen Kosten eines Unternehmens ab. Für das Jahr 2027 haben wir mithilfe von Prism 12 Programme identifiziert, die für Automobilunternehmen offen sind und allein im Rahmen der EU-Ausschreibungen ein Volumen von 286 Mio. € aufweisen. Etwa 70 % dieser Mittel entfallen auf die Bereiche Batterien, Werkstoffe und Fertigung, und die meisten Ausschreibungen werden zwischen dem 17. November und dem 15. Dezember 2026 veröffentlicht.

Das richtige Timing ist entscheidend, denn der Wettbewerb ist hart. In den ersten Jahren des Programms wurden nur 16,4 % der förderfähigen „Horizon Europe“-Anträge bewilligt. Die Ausschreibungstexte werden bereits Monate vor Beginn einer Ausschreibung veröffentlicht, sodass Unternehmen, die diese frühzeitig verfolgen, Zeit haben, Partner zu finden und einen überzeugenden Antrag zu verfassen.

Die Liste zeigt auch, in welche Richtung die Regierungen die Branche lenken wollen. Im Juli 2026 bot die Europäische Kommission zinslose Darlehen in Höhe von bis zu 1,5 Mrd. Euro für Fabriken zur Herstellung von Batteriezellen für Elektrofahrzeuge an, allerdings nur für Unternehmen, die ihre erste groß angelegte Zellfabrik errichten. Japan verfolgt mit Subventionen für Batteriefabriken denselben Kurs.

Hier sind die 12 Förderprogramme, die man 2027 im Auge behalten sollte, gruppiert nach Technologie und sortiert nach der Höhe der Mittel, die jeder Bereich erhält.

Abbildung 1: Zu beachtende Förderprogramme für die Automobilindustrie im Jahr 2027, nach Technologiebereichen

Wohin das Geld fließt

Batterien erhalten mit 104,6 Mio. € aus drei EU-Ausschreibungen sowie Japans Subventionen für Batteriefabriken die meisten Mittel. Materialien und Fertigung folgen dicht dahinter mit 96 Mio. €. Zusammen machen diese Bereiche 70 % des EU-Budgets in dieser Übersicht aus. Die Ausschreibung zum Recycling zielt darauf ab, Europas Abhängigkeit von importierten Rohstoffen zu verringern, während die Ausschreibung zur Fertigung auf Teile abzielt, bei denen Europa Gefahr läuft, den Markt an andere Regionen zu verlieren.

Wer ein Unternehmen besitzt, spielt mittlerweile eine ebenso große Rolle wie dessen Geschäftstätigkeit. Acht der elf EU-Ausschreibungen schließen Unternehmen aus, die von China aus kontrolliert werden, selbst wenn sie in der EU registriert sind. Die Ausschreibung zu kritischen Rohstoffen geht noch weiter und akzeptiert nur Partner aus der EU, assoziierten Ländern, OECD-Ländern und einigen Partnerregionen. In Japan muss das Projekt selbst in Japan angesiedelt sein.

Für das automatisierte Fahren steht weitaus weniger zur Verfügung. Die Förderrunde zur Förderung der KI ist mit 42 Mio. € dotiert, deckt jedoch drei Branchen ab und sieht nur ein einziges Projekt im Bereich des autonomen Fahrens mit 14 Mio. € vor. Rechnet man die Ausschreibung über 5,5 Mio. € für kritische Fahrsituationen hinzu, stehen 19,5 Mio. € für das autonome Fahren bereit, was etwa 7 % der Gesamtsumme entspricht. Die größte Förderung für autonomes Fahren in diesem EU-Förderzeitraum, ein einzelnes Pilotprojekt in Höhe von 100 Mio. €, wurde am 8. Oktober 2026 abgeschlossen.

Abbildung 2: Fördermittel nach Technologiebereichen

Die Anteile sind gerundet und beziehen sich auf den EU-Haushalt. Japans Batterieförderung sieht kein festes Budget pro Antragsrunde vor; das METI hat bislang Batteriefördermittel in Höhe von bis zu 671 Mrd. ¥ bewilligt. Die Zahl für KI umfasst den gesamten Förderzuschlag in Höhe von 42 Mio. €, von denen 14 Mio. € für autonomes Fahren garantiert sind.

Im Vergleich zu unserem Trendradar für die Automobilbranche 2027 stimmen die Mittel bei den Lieferketten überein, weichen jedoch im Bereich Software davon ab.

• Exportkontrollen für Seltene Erden, Batteriematerialien und Chips werden im Radar als Trend mit sehr hoher Auswirkung eingestuft, und die EU reagiert darauf mit Forderungen nach Batterieproduktion, Recycling und Ersatzstoffen für kritische Rohstoffe.

• Natrium-Ionen-Batterien sind in diesem Jahr als neuer Trend auf dem Radar erschienen, und die Ausschreibung zur Batterieproduktion nennt sie ausdrücklich.

• Die Überraschung ist die Software. Zonale E/E-Architekturen werden auf dem Radar ebenfalls sehr hoch eingestuft, doch keine der offenen oder anstehenden EU-Ausschreibungen, die wir gefunden haben, finanziert diese, und eine Ausschreibung aus dem Jahr 2026 zu softwaredefinierten Elektrofahrzeugen wurde bereits im April abgeschlossen.

• End-to-End-KI-Fahrassistenz, ein weiterer neuer Trend, erhält lediglich die oben beschriebenen 19,5 Mio. Euro. Angesichts des Gewinndrucks bei westlichen Automobilherstellern sind dies die Bereiche, in denen Unternehmen die Kosten selbst tragen oder weiterhin Know-how von Partnern in China kaufen müssen.

4 Programme für Batterien

Batterien erhalten den größten Anteil. Drei EU-Ausschreibungen decken die gesamte Kette ab – von der Herstellung der Zellen über die Entwicklung neuer chemischer Zusammensetzungen bis hin zum Recycling. Japan stellt zusätzlich Fördermittel für Batteriefabriken bereit.

1. Flexible Produktion von Lithium-Ionen- und Natrium-Ionen-Zellen

Diese Ausschreibung fördert neue Verfahren, um Batteriezellen kostengünstiger und mit geringerem Energieaufwand herzustellen. Die damit finanzierten Pilotanlagen müssen in der Lage sein, zwischen Lithium-Ionen- und Natrium-Ionen-Zellen zu wechseln, wobei neue Verfahren zum Mischen von Materialien und zur Herstellung von Elektroden zum Einsatz kommen. Die vorherige Runde hatte einen anderen Schwerpunkt. Dort wurden 100 Mio. € für die Skalierung von Lithiumzellen der nächsten Generation, wie z. B. Festkörperzellen, ausgegeben. Diesmal will die EU Fabriken, die die Chemie wechseln können.

Die Ausschreibung richtet sich an europäische Zellhersteller, Batterie-Joint-Ventures von Automobilherstellern und die Unternehmen, die deren Maschinen bauen. Die Gutachter werden wahrscheinlich nach einem Natrium-Ionen-Konzept Ausschau halten, da dieses im Ausschreibungstext ausdrücklich genannt wird.

Budget und Frist: 37,8 Mio. € für zwei Projekte mit jeweils rund 18,9 Mio. €, wobei 70 % der Kosten eines Unternehmens übernommen werden. Beginn: 3. Dezember 2026, Ende: 31. März 2027. Unternehmen unter chinesischer Kontrolle sind ausgeschlossen. Besuchen Sie die Seite zur Ausschreibung.

2. Kostengünstige Batteriekonzepte mit weniger kritischen Rohstoffen

Diese Ausschreibung fördert die Forschung an neuen Batteriedesigns. Ein Schwerpunkt liegt auf kostengünstigen Batterien für Elektro-Pkw und stationäre Speichersysteme, die möglichst wenige kritische Rohstoffe verbrauchen, beispielsweise durch einfachere Gehäuse oder Kühlsysteme. Ein zweiter Schwerpunkt umfasst Hochleistungsbatterien für Flugzeuge und Schiffe. Im Jahr 2026 förderte die EU bereits die Entwicklung besserer Elektrodenmaterialien. Nun geht es weiter zu vollständigen Batteriekonzepten, wobei die Kosten für Elektro-Pkw ganz oben auf der Prioritätenliste stehen.

Der Schwerpunkt „Elektro-Pkw“ richtet sich an Batterieforschungsteams von Automobilherstellern, die mit Forschungsinstituten und Start-ups aus dem Bereich Werkstoffe zusammenarbeiten. Mit etwa zehn Förderungen bietet diese Ausschreibung mehr Chancen als jede andere Batterieausschreibung hier, und in der ersten Phase ist lediglich ein kurzer Vorschlag erforderlich.

Budget und Frist: 48 Mio. € für etwa zehn Projekte mit jeweils 4,8 Mio. €, wobei 100 % der Kosten übernommen werden. Start: 15. Dezember 2026. Die erste Phase endet am 14. April 2027, die zweite am 7. Oktober 2027. Besuchen Sie die Seite zur Ausschreibung.

3. Recycling von gemischten Batterie-Einsatzstoffen

Diese Ausschreibung unterstützt bestehende Recyclinganlagen dabei, eine heterogenere Mischung von Ausgangsmaterialien zu verarbeiten, wie z. B. Schrott aus Gigafabriken und verschiedene Lithium-Ionen-Chemien, die manchmal in derselben Charge vorkommen. Das Ziel ist Material in Batteriequalität, das wieder in die europäische Zellproduktion zurückfließen kann. Antragsteller müssen die Kosten und den ökologischen Fußabdruck ihres Verfahrens nachweisen. In der Runde 2026 wurde die Forschung zu neuen Direktrecyclingverfahren gefördert. In dieser Runde wird in Anlagen investiert, die bereits im industriellen Maßstab betrieben werden, und die Ergebnisse werden mit den Verwertungszielen der EU-Batterieverordnung verknüpft.

Sie richtet sich an Recyclingunternehmen mit laufenden Anlagen, die mit Automobilherstellern und Zellherstellern zusammenarbeiten, denen die Verpflichtungen aus dieser Verordnung obliegen. Die Verwertungsquoten werden eine große Rolle spielen, da im Rahmen der Ausschreibung der Nachweis verlangt wird, dass die Ziele erreicht werden.

Abbildung 3: Details zur Förderausschreibung „Recycling von gemischten Lithium-Ionen-Batterie-Einsatzstoffen“ in ITONICS

Budget und Frist: 18,8 Mio. € für zwei Projekte mit jeweils rund 9,4 Mio. €, wobei 70 % der Kosten eines Unternehmens übernommen werden. Beginn: 3. Dezember 2026, Ende: 31. März 2027. Unternehmen unter chinesischer Kontrolle sind ausgeschlossen. Besuchen Sie die Seite zur Ausschreibung.

4. Fördermittel zur Sicherung der Batterieversorgung in Japan

Das japanische Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie (METI) übernimmt einen Teil der Kosten für neue Batteriekapazitäten in Japan. Die Förderung umfasst Zellwerke, Materialien und Komponenten sowie Produktionsanlagen, sobald das METI den Versorgungsplan eines Unternehmens gemäß dem japanischen Gesetz zur wirtschaftlichen Sicherheit genehmigt hat. Die meisten genehmigten Pläne betreffen derzeit den vorgelagerten Bereich der Zellherstellung: 27 von 42 beziehen sich auf Komponenten und Materialien, 8 auf Anlagen. Nur 7 betreffen Zellfabriken. Allein die acht am 17. Februar 2026 genehmigten Pläne umfassen Investitionen in Höhe von insgesamt 116,7 Mrd. ¥, wobei Fördermittel von bis zu 44,4 Mrd. ¥ gewährt werden.

Das Programm richtet sich an Zell-, Material- und Anlagenhersteller, die in Japan produzieren. Das METI misst den Fortschritt anhand eines nationalen Ziels von 150 GWh Batterieproduktionskapazität bis 2030.

Budget und Frist: ein Drittel der Investitionskosten und die Hälfte der Entwicklungskosten. Das aktuelle Antragsfenster schließt am 20. November 2026, und das METI erwartet, dass Antragsteller sich zunächst an seine Batterieabteilung wenden. Besuchen Sie die Seite zur Ausschreibung.

3 Programme für Werkstoffe und Fertigung

Für Materialien und Fertigung stehen 96 Mio. € zur Verfügung, fast genauso viel wie für Batterien. Zwei der drei Ausschreibungen sind bereits offen und enden am 2. Februar 2027.

5. Fortschrittliche Fertigung für Schlüsselprodukte

Diese Ausschreibung fördert Maschinen und Produktionsverfahren für Hochleistungskomponenten, deren Verlust Europa droht oder die von Bauteilen und Rohstoffen abhängen, die größtenteils außerhalb Europas bezogen werden. Beispiele hierfür sind 3D-Druck in Kombination mit Zerspanung, neue Fügeverfahren und die Verbundwerkstofffertigung. Für die Batterieproduktion gibt es eigene Ausschreibungen. Im Jahr 2026 garantierte diese Ausschreibung mindestens ein Projekt aus der Automobilbranche. Der Text für 2027 besagt lediglich, dass Anwendungen aus der Automobilbranche „berücksichtigt werden können“, sodass Automobilhersteller und Zulieferer sich aufgrund ihrer Leistungen durchsetzen müssen.

Die Ausschreibung richtet sich an Produktionsentwicklungsteams bei Automobilherstellern und Tier-1-Zulieferern sowie an Maschinenbauer. Die ersten Förderentscheidungen werden zeigen, ob Automobilprojekte auch ohne diese Garantie noch den Zuschlag erhalten.

Budget und Frist: 36 Mio. € für Projekte im Wert von 6–8 Mio. €, wobei 70 % der Kosten eines Unternehmens übernommen werden. Jetzt offen, Einsendeschluss ist der 2. Februar 2027. Unternehmen unter chinesischer Kontrolle sind ausgeschlossen. Besuchen Sie die Seite zur Ausschreibung.

6. Ersatz kritischer Rohstoffe

Diese Ausschreibung fördert neue Materialien und Produktionsprozesse, die kritische Rohstoffe ersetzen oder deren Verbrauch senken – vom ersten Materialentwurf bis zum fertigen Produkt. Mobilität ist einer der in der Ausschreibung genannten Zielsektoren. Sie unterliegt zudem den strengsten Regeln in dieser Übersicht. Nur Partner aus der EU, assoziierten Ländern, OECD-Ländern und einigen ausgewählten Regionen können teilnehmen, und im Ausschreibungstext wird der Schutz der strategischen Interessen der EU angeführt.

Dies betrifft Zulieferer von Elektromotoren, Magneten und Leistungselektronik, die auf Seltene Erden angewiesen sind. Seltenerdfreie Motoren sind hier die Technologie, die man im Auge behalten sollte. Auf dem ITONICS-Trendradar haben sie seit den chinesischen Exportkontrollen für Magnete an strategischer Bedeutung gewonnen.

Budget und Frist: 36 Mio. € für Projekte im Umfang von 6–7,5 Mio. €, wobei 70 % der Unternehmenskosten übernommen werden. Jetzt offen, Einsendeschluss ist der 2. Februar 2027. Besuchen Sie die Ausschreibungsseite.

7. Kreislaufwirtschaftliche EV-Komponenten und Ladeinfrastruktur

Bei dieser Ausschreibung geht es darum, die Lebensdauer von EV-Teilen zu verlängern. Gefördert werden die Wiederverwendung, Reparatur und das Recycling von Teilen wie Leistungselektronik, Elektromotoren, Getrieben und Komponenten von Batteriesystemen sowie von Ladestationen. Batteriezellen werden durch andere Ausschreibungen abgedeckt. Zu den geförderten Ansätzen gehören gemeinsame Produktdaten, langlebigere Konstruktionen, vorausschauende Wartung, Aufarbeitung und leicht zerlegbare Konstruktionen. Mit dieser Ausschreibung verlagert sich die Förderung der Kreislaufwirtschaft von der Batterie auf den restlichen elektrischen Antriebsstrang.

Sie richtet sich an After-Sales- und Wiederaufbereitungsteams bei Automobilherstellern sowie an Zulieferer von E-Antrieben und Leistungselektronik. Der Austausch von Produktdaten für Antriebsstrangkomponenten ist besonders interessant, da die Ausschreibung dies als Grundlage für Konstruktions- und Geschäftsentscheidungen betrachtet.

Budget und Frist: 24 Mio. € für etwa vier Projekte im Umfang von jeweils 5–7 Mio. €, wobei 70 % der Kosten eines Unternehmens übernommen werden. Beginn: 15. Dezember 2026, Ende: 14. April 2027. Unternehmen unter chinesischer Kontrolle sind ausgeschlossen. Besuchen Sie die Seite zur Ausschreibung.

2 Programme für KI und autonomes Fahren

Für KI und autonomes Fahren sind auf dem Papier 47,5 Mio. € vorgesehen, davon sind jedoch nur 19,5 Mio. € für das autonome Fahren reserviert. Beide Ausschreibungen sind Teil des EU-Plans, KI in Schlüsselindustrien zu integrieren.

8. „AI Challenge Booster“ mit einem Schwerpunkt auf autonomem Fahren

Diese Ausschreibung fördert Wettbewerbe, in denen KI-Entwickler von der Industrie gestellte Herausforderungen lösen. Jedes Projekt wählt eine von drei Branchen aus: Gesundheitswesen, fortschrittliche Fertigung oder autonomes Fahren im Fahrzeug. Unternehmen aus dieser Branche müssen Kernpartner sein, und ein Teil der Fördermittel geht an die teilnehmenden Start-ups und Teams. Mindestens ein Projekt wird sich auf autonomes Fahren konzentrieren, sofern die Vorschläge gut genug sind. Die Ausschreibung ist Teil der „Apply AI“-Strategie der EU und, im Bereich des autonomen Fahrens, ihres Aktionsplans für die Automobilindustrie.

Sie eignet sich für Automobilhersteller und Tier-1-Zulieferer, die die Herausforderungen festlegen und frühzeitig Zugang zu KI-Talenten erhalten möchten. Behalten Sie im Auge, wer der von der EU angekündigten „Connected and Autonomous Vehicle Alliance“ beitritt, da das geförderte Projekt zum autonomen Fahren mit dieser zusammenarbeiten muss.

Budget und Frist: 42 Mio. € für drei Projekte à 14 Mio. €, wobei 100 % der Kosten übernommen werden. Beginn: 17. November 2026, Ende: 18. März 2027. Unternehmen unter chinesischer Kontrolle sind ausgeschlossen. Besuchen Sie die Seite zur Ausschreibung.

9. Autonomes Fahren in kritischen Szenarien

Diese Ausschreibung befasst sich mit seltenen, risikoreichen Situationen für automatisierte Fahrzeuge: extreme Wetterbedingungen, Unfälle, Cyberangriffe, Verkehrsstörungen oder der Moment, in dem ein Fahrzeug plötzlich die Bedingungen verlässt, für die es ausgelegt wurde. Sie baut auf fünf früheren EU-Projekten auf, darunter HEADSTART und SUNRISE. Das große 100-Mio.-Euro-Pilotprojekt der EU zum automatisierten Fahren wurde im Oktober 2026 abgeschlossen. Diese Ausschreibung ist der nächste, deutlich kleinere Schritt, der sich auf Grenzfälle konzentriert.

Abbildung 4: Details zur Förderausschreibung „Autonomes Fahren in kritischen Szenarien“ in ITONICS

Sie richtet sich an ADAS-Teams bei Automobilherstellern und Tier-1-Zulieferern, die mit Straßenbetreibern und Sicherheitsforschern zusammenarbeiten. Ein erwartetes Ergebnis ist ein Dienst, der Verkehrssituationen in Echtzeit für Straßenbetreiber interpretiert.

Budget und Frist: 5,5 Mio. € für ein Projekt, wobei 100 % der Kosten übernommen werden. Beginn: 3. Juni 2027, Ende: 7. Oktober 2027. Besuchen Sie die Seite zur Ausschreibung.

3 Programme für Elektrofahrzeuge im Straßenverkehr

Elektrofahrzeuge im täglichen Betrieb erhalten den geringsten Anteil: 37,5 Mio. € verteilt auf drei Ausschreibungen. Alle drei beginnen am 15. Dezember 2026 und enden am 14. April 2027.

10. Hochspannungs-Lkw-Antriebsstrang für Megawatt-Ladung

Batteriebetriebene Lkw sind nach wie vor teuer und lassen sich nur langsam aufladen. Diese Ausschreibung fördert modulare Lkw-Antriebsstränge, die mit über 800 Volt betrieben werden und mit dem Megawatt-Ladesystem (MCS) kompatibel sind – dem Ladestandard für schwere Lkw. Das Ziel ist eine Senkung der Ladeverluste im Fahrzeug um 10 %. Die Projekte sollten zudem aufzeigen, welche Auswirkungen eine höhere Spannung auf Systeme wie das Wärmemanagement hat, und Batteriemodule berücksichtigen, die für eine zweite Nutzungsphase ausgebaut werden können. Im Jahr 2026 gab die EU 68 Mio. € für die Einführung von MCS-Lkw in Fernverkehrsflotten aus. Diese Ausschreibungsrunde geht noch einen Schritt weiter und befasst sich mit dem Antriebsstrang selbst.

Sie richtet sich an Lkw-Hersteller und Zulieferer von E-Achsen, Wechselrichtern und Batteriesystemen. Es wird interessant sein zu beobachten, für welches Spannungsniveau sich die Gewinnerteams entscheiden, da sie in der Ausschreibung aufgefordert sind, das optimale Gleichgewicht zwischen Effizienz, Kosten und MCS-Kompatibilität zu finden.

Budget und Frist: 16 Mio. € für zwei Projekte à 8 Mio. €, wobei 70 % der Kosten eines Unternehmens übernommen werden. Unternehmen unter chinesischer Kontrolle sind ausgeschlossen. Besuchen Sie die Ausschreibungsseite.

11. Emissionsfreie Fernreisebusse und Stadtbusse

Elektrische Stadtbusse funktionieren laut Ausschreibungstext gut. Fernreisebusse werden jedoch nach wie vor durch Reichweite, Fahrzeuggewicht und Lademöglichkeiten eingeschränkt. Diese Ausschreibung fördert Demonstrationsprojekte mit mindestens fünf Reisebussen und Bussen auf Strecken von durchschnittlich 500 km oder mehr außerhalb von Städten, die mehrere Länder durchqueren. Im Rahmen der Projekte werden zudem Ladezentren errichtet, die von mehreren Betreibern und für verschiedene Fahrzeugtypen gemeinsam genutzt werden können.

Dies eignet sich für Bus- und Reisebushersteller, die mit Flottenbetreibern und Ladeanbietern zusammenarbeiten. Betreiber sollten frühzeitig Fahrzeuge und Strecken zusagen, da die Demonstration das Herzstück des Projekts bildet.

Budget und Frist: 13,5 Mio. € für ein Projekt, wobei 70 % der Kosten eines Unternehmens übernommen werden. Unternehmen unter chinesischer Kontrolle sind ausgeschlossen. Besuchen Sie die Seite zur Ausschreibung.

12. Brandschutz bei Elektrofahrzeugen in engen Räumen

Viele Menschen machen sich nach wie vor Sorgen wegen Bränden bei Elektrofahrzeugen, obwohl im Ausschreibungstext selbst steht, dass das Risiko deutlich geringer ist als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Diese Ausschreibung finanziert eine europäische Datenbank zu Brandvorfällen bei Elektrofahrzeugen, bessere Methoden zur Eindämmung der Ausbreitung von Batteriebränden, Frühwarnsysteme im Fahrzeuginneren sowie kostengünstige Erkennungs- und Löschsysteme für Parkhäuser, Garagen, Fähren und Depots mit Ladestationen.

Die Ausschreibung richtet sich an Sicherheitsingenieure bei Automobilherstellern und Batterielieferanten, die mit Parkhaus- und Fährbetreibern zusammenarbeiten. Die Ergebnisse fließen in standardisierte Risikobewertungen und Brandschutzprotokolle ein, die beide als erwartete Ergebnisse aufgeführt sind.

Budget und Frist: 8 Mio. € für ein Projekt, wobei 70 % der Kosten eines Unternehmens übernommen werden. Besuchen Sie die Seite zur Ausschreibung.

Weitere Fördermöglichkeiten, die man im Auge behalten sollte

Neben den oben genannten 12 Programmen lohnen sich vier weitere Förderlinien, die man im Auge behalten sollte. Keine davon passt derzeit in die Liste. Eine davon ist ein japanisches Programm, das allen Branchen offensteht und Ende November startet. Die anderen drei befinden sich zwischen den Förderrunden.

NEDO-Pilotprojekte für Großunternehmen und Start-ups (Japan). NEDO, Japans wichtigste F&E-Förderagentur, bezahlt Start-ups dafür, ihre Produkte innerhalb eines Großunternehmens, das den Kauf dieser Produkte plant, anzupassen und zu testen. Ein separater Förderbereich befasst sich mit Klimatechnologien. Die Ausschreibung ist für Ende November 2026 bis Anfang Januar 2027 geplant. Bewerber benötigen ein japanisches GBizID-Konto, dessen Einrichtung laut NEDO zwei Wochen oder länger dauern kann. Vorabhinweis

Battery Booster. Die Ausschreibung für Darlehen in Höhe von 1,5 Mrd. Euro für die ersten Anlagen zur Herstellung von EV-Zellen ihrer Art endete am 30. September 2026. Die Vergabe der Mittel wird zeigen, welche europäischen Zellprojekte die Kommission als bankfähig erachtet.

Partnerschaft für sauberen Wasserstoff. Die Ausschreibung 2026 des EU-Wasserstoffprogramms endete am 15. April 2026. Diese Ausschreibung umfasste standardisierte Wasserstofftanks für schwere Lkw und Busse sowie langlebigere Brennstoffzellensysteme. Die Ausschreibungen für 2027 stehen noch aus.

Fazilität für die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe. Die EU-Runde 2026 für Ladeinfrastruktur bot 130 Mio. € an, darunter Ladeplätze für Lkw mit Ladegeräten von mindestens vier Megawatt, und endete am 6. Oktober 2026. Lkw-Hersteller und ihre Joint Ventures im Bereich Ladeinfrastruktur sollten die nächste Frist im Auge behalten.

Die fehlenden Mittel: US-Bundesmittel

Die USA bilden die Lücke in dieser Übersicht. Am 15. Oktober 2026 waren auf Grants.gov, dem Portal für Bundeszuschüsse, keine offenen Ausschreibungen des Bundes für Forschung und Entwicklung im Bereich Fahrzeuge oder Batterien gelistet.

Die letzte große Ausschreibungsrunde des Energieministeriums im Bereich Batterien stellte 500 Millionen Dollar für die Aufbereitung kritischer Rohstoffe, die Herstellung von Batteriekomponenten und das Recycling bereit. Sie endete am 24. April 2026. Es folgte ein 69-Millionen-Dollar-Programm für kritische Mineralien, das im Juli 2026 auslief. Beide Programme konzentrierten sich auf Materialien und Komponenten, also weit entfernt vom Fahrzeug selbst.

Auch die Bundesdarlehen wurden eingestellt. In seinem Haushaltsantrag für 2027 erklärt das Energieministerium, dass es aufgrund der Streichung der Mittel für Darlehenszuschüsse nicht davon ausgeht, im Rahmen des Programms „Advanced Technology Vehicles Manufacturing“ neue Darlehen zu vergeben. Dieses Programm hat hauptsächlich Fabriken für Elektrofahrzeuge und deren Komponenten finanziert.

Europäische und japanische Automobilhersteller mit Werken in den USA sollten ihre Projekte für 2027 dort ohne Forschungs- und Entwicklungsgelder des Bundes planen. Am ehesten sind die Ausschreibungen des Energieministeriums für kritische Mineralien im Auge zu behalten.

Verfolgen Sie Förderaufrufe mit ITONICS Prism

Die meisten Ausschreibungen, aus denen Ihre Projekte für 2027 finanziert werden, sind bereits veröffentlicht. Prism, die KI von ITONICS, sammelt sie in Ihrem Arbeitsbereich, wo Ihr Team sie prüfen, bewerten und mit den Trends und Projekten verknüpfen kann, die sie unterstützen. 

Abbildung 5: ITONICS Prism sammelt Förderausschreibungen für Automobilunternehmen

Das erleichtert die Beantwortung der Fragen, die sich F&E- und Förderteams immer wieder stellen:

• Welche laufenden Ausschreibungen fördern die Technologien auf unserer Roadmap?
• Welche Ausschreibungen werden als Nächstes veröffentlicht, und wer sollte unseren Antrag leiten?
• Welche Ausschreibungen schließen Partner aus, mit denen wir heute zusammenarbeiten?
• Wohin fließen öffentliche Gelder im Rahmen der von uns verfolgten Trends?

ITONICS ist die führende Software für Innovations- und F&E-Management. Sie unterstützt Innovations- und F&E-Verantwortliche dabei, aufkommende Technologien zu identifizieren, Investitionsmöglichkeiten anhand von Belegen zu priorisieren und die Umsetzung über Geschäftsbereiche hinweg zu steuern.

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